México, 13 de noviembre.- En la segunda mitad del sexenio, el Gobierno Federal dará un ritmo mayor a la construcción de infraestructura a través de mayores recursos fiscales que, junto con la inversión privada, será catalizador para convertir a México en la mayor plataforma logística de América del Norte, sostuvo el secretario de Comunicaciones y Transportes, maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas. Como muestra de ello, adelantó que el anteproyecto de presupuesto de la dependencia incluye 363 obras para 2010; de ellas, 163 corresponden a construcción y modernización, y las otras 200 a caminos rurales y alimentadores. Durante su participación en el 25 Congreso Nacional de Ingeniería Civil, organizado por el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ratificó que este es el sexenio de la infraestructura. Subrayó que en los primeros tres años de la administración del Presidente Felipe Calderón se han destinado 250 mil millones de pesos a la construcción de obra pública. "La visión que tenemos no es sólo construir con recursos fiscales crecientes, sino saber ensamblar proyectos que sean un catalizador para atraer financiamientos mayores, que promuevan la infraestructura en el país, para hacer de México una gran plataforma logística que aproveche al máximo el escenario manufacturero de América del Norte, al que ya está integrado el país", puntualizó. Para ello, el desarrollo de la ingeniería no sólo nos tiene que dar grandes soluciones, sino también seguir su avance en las esferas de la planeación con un sólo objetivo: ser una plataforma logística de nivel mundial. El maestro Juan Francisco Molinar Horcasitas ratificó que los esquemas de asociaciones público-privadas son fundamentales para atraer inversión de particulares y complementar los recursos del Presupuesto de Egresos de la Federación. "Estamos interesados en mantener un permanente contacto con instituciones financieras, afores, concesionarias, fondos de infraestructura y otros actores relevantes, para asegurar la viabilidad de nuestros proyectos", dijo. Indicó que con el mayor gasto en infraestructura de los últimos tres sexenios, existe una ventana de oportunidad para el desarrollo de esos esquemas, "que se deben aprovechar con el propósito de impulsar la competitividad nacional, generar empleos y superar las desigualdades que afectan a regiones enteras del país". Sostuvo que la meta del Gobierno Federal es hacer de México la mejor plataforma logística de la economía de América del Norte, en la que se involucra la operación de puertos, así como redes carreteras y ferroviarias. (Con información de El Financiero en línea/GCE)
lunes, 23 de noviembre de 2009
México, la mejor plataforma logística de América del Norte, meta del Gobierno Federal: Molinar Horcasitas
Preparan estudio sobre transporte de carga en América del Norte
El Financiero en línea México, 7 de noviembre .- A fin de formular los escenarios y recomendaciones para los gobiernos de Canadá, Estados Unidos y México sobre la sustentabilidad del transporte de carga, la Comisión para la Cooperación Ambiental (CCA) afina un estudio sobre el estado actual de ese sector. De acuerdo a un documento del secretariado de la CCA, ese análisis plantea varias alternativas, entre ellas la construcción de infraestructura apropiada a lo largo de los corredores de comercio y recomendaciones para alcanzar los objetivos hacia 2030. La CCA sostuvo que el transporte de carga está ligado al comercio en América del Norte y hacer más limpios y eficientes los modos de operar y la infraestructura repercutiría en la competitividad a escala internacional y en el cumplimiento de los compromisos ambientales. Para la elaboración del estudio, denominado "Sustentabilidad del transporte de carga en América del Norte", abundó, un grupo asesor integrado por representantes de las industrias del sector, organizaciones no gubernamentales y dependencias de gobierno evaluará escenarios para mejorar el desempeño ambiental de esta actividad. La CCA recordó que el sector del transporte es responsable de alrededor de 26 por ciento del total de las emisiones de gases de efecto invernadero en la región, y por lo menos en una cuarta parte proviene de los vehículos que trasladan carga. El transporte de carga cada año moviliza miles de millones de toneladas de bienes, a través de complejas cadenas de abasto industriales y comerciales, de las cuales dos terceras partes se llevan en camiones y menos de un tercio en ferrocarril, refirió. En el marco del TLCAN, aclaró, la gente suele asociar las actividades de carga con asuntos fronterizos, pero en este estudio se adoptará una perspectiva sistémica, identificando acciones regionales de mayor alcance para apoyar la sustentabilidad del transporte de carga en toda la región. (Con información de Notimex/JOT)
Acuerdo camionero, sin prioridad para EU
WASHINGTON (Notimex) — El Gobierno de Estados Unidos descartó este viernes un pronto arreglo del litigio camionero con México, debido a que el Congreso está centrado en otros temas, aunque confió en que se retomará tras la aprobación de la reforma de salud.
La subsecretaria adjunta de Estado para Canadá, México y el TLCAN, Roberta Jacobson, reconoció que el problema debió resolverse hace mucho tiempo, pero consideró improbable que ocurra en breve dadas las prioridades de la actual legislatura.
"No puedo decir con honestidad que estemos viendo algo a corto plazo", dijo en el marco del foro "Repensando la Frontera México-Estados Unidos", organizado por el Centro Woodrow Wilson.
"Pero también creo que cuando la pasemos (la reforma de salud), y lo haremos, todas las cosas son posibles y el Congreso volverá a tornar su atención a un gran número de asuntos que han quedado pendientes, y este es uno de ellos, en el que muchos están interesados", dijo.
Durante una reciente visita a Washington, el secretario de Comunicaciones y Transportes de México, Juan Molinar, dijo haber encontrado sensibilidad de su homólogo Ray Lahood para avanzar hacia una solución en el litigio de transporte transfronterizo bajo el TLCAN.
Aunque dijo haber encontrado disposición de la administración Obama, el funcionario mexicano reconoció que no existe aún un compromiso expreso de Lahood para restablecer el programa si se desbloquea el uso de fondos federales.
Obama promulgó en marzo la ley de gastos del año fiscal 2009, una de cuyas disposiciones bloqueó los fondos federales para financiar el programa piloto de acceso a Estados Unidos de los camiones domiciliados en México.
Jacobson señaló que la "parálisis" en el tema del transporte muestra cuán difícil es el tema, donde existen muchos intereses y en el que algunos no han cambiado su punto de vista en mucho tiempo.
"El presidente (Obama) puso de manifiesto que él quiere encontrar un camino que sea aceptable bajo las obligaciones del TLCAN (Tratado de Libre Comercio para América del Norte) para ambos, nuestras contrapartes mexicanas y el Congreso de Estados Unidos", señaló.
El programa piloto había sido puesto en vigor en la administración del presidente George W. Bush para cumplir con sus obligaciones bajo el Tratado de Libre Comercio (TLC) pese a la oposición de los Teamsters, el Sindicato de Transportistas, y algunos legisladores.
La promulgación de la legislación llevó a México a anunciar su decisión de aplicar medidas de represalia comercial contra productos estadunidense hasta que hubiera una solución satisfactoria en el tema del transporte transfronterizo.
Jacobson reconoció que las acciones de México fueron legítimas y que están teniendo un efecto entre algunos congresistas, por el impacto económico en algunos distritos en medio de la crisis económica.
Bajo el TLC, Estados Unidos debió haber permitido el ingreso gradual de camiones domiciliados en México desde 1995 pero el entonces presidente Bill Clinton incumplió el acuerdo bajo presión de los Teamsters.
Leia Mais…Exporta México 150 mil choferes
MÉXICO.- En los últimos 5 años, al menos 150 mil choferes de carga mexicanos se fueron a Estados Unidos, donde enfrentan un déficit de conductores, según la American Trucking Association (ATA). Entre las ventajas que vieron están sueldos más altos que en México. Mientras aquí ganan entre 4 mil y 6 mil 500 pesos al mes, en el vecino país el equivalente a entre mil 500 y 2 mil 500 pesos por día. Las jornadas allá son más cortas, de un máximo de 8 horas diarias, frente de hasta 15 en el País. Si bien la crisis paró un poco el éxodo de choferes, con la recuperación el fenómeno podría reiniciarse, lo que ya prendió la alerta en empresas nacionales, pues en México también faltan, dijo Refugio Muñoz, director Técnico de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar). La ATA revela que en la próxima década se requerirán más de medio millón de conductores de carga en México, Estados Unidos y Canadá, debido al flujo comercial de la zona. Según estimaciones de la Canacar, hasta antes de la crisis México tenía un déficit de 30 por ciento en choferes, comparado con la flota que operaba. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes reconoce que la necesidad de choferes es de 55 mil. Leonardo Gómez, director general de la Asociación Nacional de Transporte Privado, destacó que este déficit ha propiciado que jóvenes sin mucha experiencia conduzcan grandes unidades, lo que podría reflejarse en más accidentes en las carreteras mexicanas. De hecho se empiezan a dar registros de esos siniestros con más frecuencia. Por ejemplo, el 6 de noviembre una pipa que transportaba 42 mil 600 litros de gasolina provocó el cierre de la salida a Cuernavaca durante más de 7 horas luego que el chofer de 23 años iba a exceso de velocidad y volcó en una curva. (Con información de Juan Corona)
Apuestan países a transporte masivo
Cd. de México (19 octubre 2009).- La llegada de líneas de autobuses mexicanas a los proyectos ferroviarios y aéreos es una tendencia internacional que busca desarrollar sistemas de transporte masivos, pero multimodales, y México estaba rezagado en la materia, consideró Cuauhtémoc Martínez, presidente de la Cámara Nacional de Autotransporte de Pasaje y Turismo.
La integración de empresas de transporte terrestre con líneas aéreas y ferroviarias es un fenómeno que comenzó desde el siglo pasado y en la que México no participaba ante la falta de medios masivos de transporte eficientes, expuso.
"La integración de diversos medios de transporte ya es normal en muchos lugares en el mundo y México se había quedado rezagado por una u otra circunstancia".
Cuando las empresas comienzan a diversificar sus mercados, dijo, se les brindan a los pasajeros opciones de transporte bien integradas y simples de operar que además de generar negocios rentables, eficientan la movilidad en las grandes ciudades, las que más sufren de embotellamientos y problemas de tráfico.
"Cuando los autotransportistas decidimos entrar al mundo ferroviario pensamos que los 20 ó 30 kilómetros que las personas deben desplazarse en una ciudad para llegar a una terminal central ya no es rentable, entonces hay que llevar el servicio a las estaciones".
En Europa, la integración de los trenes con diversos medios de transporte es uno de los ejemplos más claros de lo que el mundo debe realizar en materia de transporte masivo de pasajeros, consideró Maximiliano Zurita, director de CAF en México.
En España, todos los medios terrestres y aéreos están conectados para dar movilidad a la ciudad.
En la estación, el pasajero tiene la oportunidad de tomar el tren de cercanías, un tren interurbano o bien el tranvía, y sin salir de la central también puede abordar un autobús o taxi para llegar al aeropuerto.
Estados Unidos y Buenos Aires también son ciudades en donde se pretende dar movilidad a los pasajeros mediante la integración de los medios de transportes posibles.
En el País se han desarrollado algunos ejemplos de transportes de pasajeros multimodal.
Grupo IAMSA logró en Monterrey conformar con otro socio su propia aerolínea, una vez en operación desarrolló rutas alimentadoras a sus aviones.
Volaris e Interjet diseñaron su propio transporte de pasajeros terrestre para llevar y traer a sus pasajeros.
Propone Canacar incluir peaje en tarifas del combustible
México, 14 de octubre.- La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) propuso anexar a la tarifa del diesel la cuota de peaje, ya que esto permitiría reducir 10 por ciento los costos operativos del sector y además elevar la recaudación fiscal.
El vicepresidente del organismo, Noé Paredes Meza, subrayó que con este esquema también aumentaría el flujo en las autopistas de cuota y reduciría la informalidad que existe en el sector.
"Estamos pidiendo un sistema recaudatorio más eficiente, no subsidios, que nos cobren el servicio a un precio justo e internacional", subrayó.
Paredes Meza comentó que de aprobarse la propuesta se beneficiaría tanto al sector, al concesionario y al gobierno "no sólo en la recaudación, sino también en la administración de los recursos".
En conferencia de prensa detalló que, en promedio, para el transportista 25 por ciento de sus costos operativos corresponden a combustible y 15 por ciento a peajes, y con dicho esquema, que se aplica en Estados Unidos, éstos se reducirían 10 por ciento.
Dijo que el acceso de vehículos en las autopistas se controlaría mediante un sistema parecido al de IAVE, para que el gobierno "distribuya estos recursos que está captando a mejorar una carretera".
Meza Paredes aseguró que su propuesta plantea un mecanismo eficiente frenta a la ineficiencia de una institución como Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (Capufe); "lo que nosotros no queremos -dijo- es pagar un sobrecosto en el uso de las autopistas".
Sostuvo que actualmente 30 por ciento de las unidades circulan de manera irregular, lo que equivale a 150 mil autotransportistas quienes hacen uso de las autopistas federales y así evitan el gasto en peaje. (Con información de Notimex/MCH)
SE certificará a firmas de logística
CIUDAD DE MÉXICO (Manufactura) — La Secretaría de Economía (SE) trabaja en un programa piloto denominado Sello de confianza, mediante el cual se busca certificar a las empresas dedicadas a proveer servicios de logística para aumentar sus niveles de calidad.
La directora general de Comercio Interior y Economía Digital de la SE, Claudia Ivette García Romero, asegura que tan sólo sectores avanzados como el electrónico, farmacéutico y automotriz reportan índices de entrega superiores a 94%; el resto de los sectores presenta rezagos en la materia.
Estudios de la consultora Capgemini revelan que, en Latinoamérica, 50% de las firmas que contratan servicios logísticos no ha notado un incremento en sus niveles de servicio. Y una tercera parte no ha visto reducción de costos en este rubro.
Por ello, este año la dependencia del gobierno federal, en conjunto con organismos de la iniciativa privada ligados al sector de logística, lanzaron el programa piloto Sello de confianza, que medirá el nivel de servicio y la seriedad de cada empresa: infraestructura con la que cuenta, desarrollo tecnológico, procesos que desarrolla, entre otras cosas.
"Estamos ajustando el modelo, para eso es el programa piloto. Al final, el usuario podrá ver qué tipo de proveedor necesita contratar para cubrir sus necesidades", afirma la funcionaria.
El sistema se diseñó en 2008, este año se puso a prueba y a mediados de 2010 se espera lanzarlo de manera oficial. Serán los organismos privados los que certifiquen a las firmas y el gobierno sólo dará los fondos del programa, cuyo monto no ha sido revelado.
Las certificaciones ayudarán a conformar una base de datos sobre proveedores logísticos y la calidad en sus servicios.
Leia Mais…
Entradas
